相信每一个拥有汽车的人，都希望自己的座驾是独一无二的。看着大神们各种神改作业，你是不是也眼馋得不行？可咱身为平民老百姓一个，实在无法和花个几百万上千万全当玩儿的土豪们相提并论。但是爱美之心人皆有之，自己打造出一台只属于自己的车，你敢说你没有这个心思？
其实对于改装，汽车爱好者的追求无异于两种类别——外观和性能。虽然普遍追求极致性能的专业级改装高手改出来的作业外观变动都微乎其微，但车打火的一瞬间，这功底都用在了哪就全出来了。而另一种则是外观党，这也是很多汽车爱好者的首选。而大多数改装车之所以还停留在外观阶段，主要是因为以下几点：
1、入门简单，现成的各种外观套件直接装上就可以用，无需调试，对性能无任何影响。
2、前后视觉效果差异大，好车不如好改，好改不如好看。
3、政策对于外观改动放宽，改色之类不影响性能的变动逐渐合法化。
基于以上三点，外观的改装成了每个车主的必修作业。而外观改装前后效果差异最大的修改部件，我想大多数人的想法绝对出奇的一致，就是轮毂。俗话说，一低遮百丑，一大引回头。这低指的是底盘高度，大指的就是轮毂了。
在给爱车换装的过程中，好的轮毂就像一双精致的跑鞋，不仅能让你的座驾更显气质，同时也能车子的性能得到进一步的提升。一副做工精良、设计拉风的大尺寸轮毂，往往会让你的车回头率暴涨；同时作为一辆车来说，轮毂的选择又是安全上最重要的一环。那么如何将安全和美观完美地结合到一起呢？小编搜罗了许多资料，着实学习到不少知识，下面就和各位朋友一同分享一下。
前言：轮毂的发展
全车包围+轮毂+卡钳喷漆+部分改色贴膜，是现在汽车改装的主流方案。简单的几步，不需要很久的调试就可以完成。如果说外观改装也有性价比的话，这种方案无疑是最具性价比的。现在的轮毂无论是颜色、尺寸、宽度，都有了很多可选性，虽然萝卜青菜各有所爱，但现在绝对没人会再去选择钢毂作为改装了。
从有汽车以来，轮毂的发展经历了漫长的历史过程，在这里我们只说说从1886年世界上第一台真正意义的车诞生以来轮毂的大致演变过程。
车轮继承于马车，密密麻麻的辐条是这个时期轮毂的主要特点，而且这个时期的车轮轮毂、轮辋的概念都是非常明确的，并不像现在我们所说的轮毂这样包括了轮胎和车轴之间的整个部分。轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指套在车轴外层的部分，辐条呈放射状由轮毂发散到轮辋。轮辋、轮毂、辐条，三者是可分离的，并不是一体的。
随着科技的发展，在19世纪末20世纪初的这段时间，轮辋、轮毂、辐条开始通过铸造工艺合为一体。此后不久，钢制轮毂便问世了。最早的钢制轮毂是全裸的，比较丑陋，所以爱美的人发明了一种东西叫“轮毂盖”。现在，铝合金轮毂成为主流，轮毂盖有了更高层次的意义：“冒充”。这方面有些日本车就做的比较有水平，比如“骐达”，不仔细看你还以为是铝合金的轮圈，要买到真家伙，必须买顶配版。由此也可以说明，铝合金轮圈确实比铁家伙好。但钢制轮毂并不是毫无优点，钢的优势在于金属硬度，所以适合崎岖颠簸的道路和重载车辆。相比劣质铝轮毂，钢轮毂的安全性和不易断裂的特征对于安全还是更胜一筹的！
重点：铝合金轮毂
汽车轻量化设计是当今趋势，增大轻合金（铝、镁等）在汽车部件中的应用比例是汽车轻量化的重要手段之一，所以，铝轮毂的第一个优势在于质量轻。质轻的好处是显而易见的：燃料利用率提高，汽车加速，制动性能提高。
第二个优势在于散热。高速行驶的汽车轮胎与地面摩擦、制动、加速等产生高温，如果散热不好造成热量累积，容易产生高温爆胎，制动疲软甚至失灵等，铝合金轮毂由于传热系数和结构特性的缘故使得散热效率比钢圈有成倍的提高，从而降低了刹车系统、轮胎的老化速度以及高温爆胎、长时刹车高温失灵的几率，对提高行车安全性大有帮助。
第三个优势在于减振特性，轻合金的减震性能比钢要优越很多，减振好则行驶平稳性、舒适性、安全性都有相应提高。值得一提的是，镁合金在减振方面效果不是一般的好，镁合金的的阻尼系数是钢的60倍左右，简直可以在无轮胎的情况下低速行驶了。
第四个优势是美观。铝结构可以做的造型多样而简单，不容易藏污纳垢，清理方便，当然也有例外，比如“高尔”的轮毂，洗车店的员工们最头疼的轮毂之一，洗半天也洗不干净（某天你排队洗车的时候，刚好排在若干辆“高尔”的后面，建议你还是换个洗车的地儿。）
综合优劣，铝合金轮毂当之无愧地成为了汽车市场的主力军。由于其材质的高光性和可塑性很大，也成了改装发烧友的首选瑰宝。有需求就有供应，许多公司也因为其轮毂制作方面的优秀表现，被广大改装爱好者所追捧。
由中南铝车轮集团生产的铝合金轮毂，就是轮毂中的佼佼者。中南铝车轮集团是广东高力集团旗下企业成员，是目前中国最早、最知名和最具规模的铝合金车轮制造商之一，拥有佛山市南海中南铝车轮制造有限公司、重庆中南铝合金轮毂有限公司、远轻中南铝业（广东）有限公司等多家生产基地，年产超过2000万只汽车和摩托车铝合金车轮。
中南铝车轮集团拥有一流的现代化生产设备，实行流水化与同步化的生产方式，共同构筑精益生产工厂基础管理体系，保证快速、及时为客户提供不同款式产品的需求。成功为大众、福特、铃木、奔驰、宝马、哈雷、凯旋、比亚乔、雅马哈、本田等著名的主机厂开发大量新品，以强大的同步开发能力及优良的服务赢得客户广泛信赖。被长安福特、一汽-大众、建设雅马哈、五羊-本田、美国哈雷等多家知名主机厂评为“汽车零部件全国采购供应商”、“优秀供应商”、“最具竞争力供应商”、“优秀配套厂”、“Q1供应商”、“A级供应商”等。中南铝车轮集团旗下的“ZNA”品牌更被认定为“中国驰名商标”。
中南铝车轮集团生产的铝合金轮毂，质量上乘、时尚大方、轻质美观，是爱车懂车人的首选。
后话：轮毂的挑选
最后咱再说说挑选轮毂的三大要素和四点注意。合理地挑选轮毂，才能在享受美观的同时让驾驶安全得到保障！
大小
不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁的轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。
三距
这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑三距是否合适。
形状
结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。当然如果您不怕麻烦，倒也无妨。
下面再给有改装意向的朋友提个醒，千万不要做如下选择：
1、图便宜买假货
轮毂的改装是汽车改装中比较重要的一个步骤，无论是外观改装还是操控性能提升，轮毂都在其中担任了重要的角色，一款优质的轮毂，经过严谨的制作工艺和严格的检查，才能确保其各项参数指标合格。当然，一套正品的轮毂都价格不菲，目前国内可以生产并内销（有出口产品）的企业屈指可数，所以进口轮毂的价格都较贵。所以很多改装玩家为了节约成本，选择了所谓的“国产”“台产”的假轮毂，这是完全不可取的，如果是“小作坊”生产的假轮毂，虽然样子和正品轮毂没有太多差别，但是在重量、强度等方面都远远达不到安全指标，经常会有玩家在使用“仿造品”轮毂的时候出现莫名其妙的裂痕和变形等问题，而且在高速过程中，假货也不足以支持如此大强度的负荷，如果出现高速爆裂的现象，直接会影响到驾驶员和乘客的生命安全！所以专家特别提醒，如果经济条件暂时不允许的情况下，请谨慎选择改装轮毂，虽然原厂的“钢圈”、“铸造轮毂”也许不够美观和轻量化，但是至少安全性上是有所保证的。轮毂性能一般为锻造轮毂>铸造轮毂>钢制轮毂。
2、没有正确选择合适的轮毂
轮毂对于提升外观的作用比较明显，但是在选择轮毂的时候，每一个细节都要有所顾及，轮毂的各项参数都会影响到轮毂和车辆的使用，PCD值不正确可能无法正常安装，ET值不仅影响到安装和使用，而且也许会影响到日后的升级改装，例如原厂车是单活塞刹车系统，日后车主打算将其升级至多活塞刹车系统，ET值和轮毂尺寸过小都会影响到正常安装，这样在升级刹车系统的时候，又要二次消费去更换或升级轮毂。
3、不正确安装轮毂
很多黑心商家在提供改装轮毂的时候，根本不会提示车主中心孔直径的尺寸，如果这个尺寸比原厂尺寸小，自然无法安装，但如果比原厂尺寸大又没有采取比较措施的话，就会造成车辆行驶的时候出现不同心的情况，造成车辆的异响和抖动，严重的情况下会直接影响到车辆的安全性。如果实在喜欢你看上的轮毂，又恰巧没有合适的中心孔尺寸，如果尺寸过小，可以进行扩孔，而尺寸过大的话，可以选择一些厂家提供的中心孔套环来进行矫正。
4、觉得轮毂越大越好
有人认为，改装大尺寸轮毂就叫升级，也有人认为，大尺寸轮毂比较有视觉冲击感，但是无论是视觉上还是性能方面还是选择适合自己车辆的轮毂尺寸为宜。在外观方面，过大尺寸的轮毂反而让人觉得脚重头轻，影响整体感觉。而在性能方面，更是需要一个平衡，大尺寸轮毂，就要配合轮胎的升级，要选择更大、更宽的轮胎，宽轮胎在提供更稳定的抓地力的同时，强大的摩擦力会让你的车起步提速很慢，而且油耗有明显提升。如果轮毂尺寸过大，而其他参数不做调整的情况下，对于车辆的转向也有很大的影响。每一台车的轮毂尺寸都有一个极限，如果一味地追求尺寸，那么性能和操控方面就要付出很大的牺牲。不仅如此，从性价比角度着想，同样式同材质的轮毂，尺寸越大价格越高，而对应的轮胎尺寸也需要相应提升，价格也会随之水涨船高。
